Введение нового утильсбора для авто перенесли на декабрь.

Правительство России официально утвердило отсрочку вступления в силу новых правил расчета утилизационного сбора. Вместо 1 ноября изменения начнут действовать с 1 декабря 2025 года. Решение было принято для защиты покупателей, уже успевших заказать автомобили по старым ставкам.

Официальная причина переноса.

Минпромторг РФ подтвердил, что изменения в проект постановления проработаны. Основная цель месячной отсрочки — дать возможность покупателям, которые заключили договоры на автомобили мощностью свыше 160 л.с. после публикации проекта правил, получить свои машины без дополнительных финансовых потерь. Это касается случаев, когда доставка транспорта могла затянуться и пересечь первоначальную дату вступления новых норм в силу.

Таким образом, власти стремятся избежать ситуации, когда клиент, оплативший автомобиль по одним условиям, вынужден доплачивать из-за сдвигов в логистике.

Окончание «переходного периода».

В ведомстве подчеркнули, что при планировании новых заказов на импортные автомобили уже необходимо учитывать грядущие изменения. Эта формулировка указывает на то, что дальнейших отсрочек не последует. Месячная пауза трактуется как исчерпывающий шаг для решения проблем уже заключенных сделок, а не как возможность для новых покупателей «успеть в последний вагон».

Позиция правительства: курс на локализацию.

Одновременно с новостью об отсрочке первый вице-премьер Денис Мантуров дал развернутое интервью, в котором объяснил логику предстоящих изменений. Вот ключевые тезисы:

1. Стимул для локализации. Нормальная мировая практика — создавать условия, при которых местное производство становится выгоднее прямого импорта. Новые правила не направлены на закрытие рынка, но призваны ускорить переход иностранных партнеров к локализации в России.

2. Сохранение льгот для массового сегмента. Льготные ставки сохранятся для автомобилей мощностью до 160 л.с., которые составляют более 80% автопарка страны. Это говорит о выборочном характере мер.

3. Ожидаемое влияние на цены. По словам Мантурова, предыдущие индексации сбора не привели к драматичному росту цен. Напротив, некоторые крупные дилеры демонстрировали снижение средних цен.

4. Борьба с «серым» импортом. Власти намерены ограничить каналы частного ввоза иномарок, особенно от производителей, ушедших с российского рынка. Это требование также исходит от новых иностранных инвесторов, для которых ликвидация серого импорта — важное условие работы.

Что стоит за решением: анализ.

Позиция правительства ясна: утильсбор используется как инструмент для перезагрузки автопрома. Перенос на месяц — тактическая уступка, тогда как общая стратегия остается неизменной.

• Цель — китайские инвестиции. Основной расчет делается на то, чтобы побудить китайских автопроизводителей (Chery, JAC и др.) активнее локализовывать производство в России, а не ограничиваться сборкой малосерийных моделей.

• Условие инвесторов. Требование китайских партнеров ограничить «серый» импорт европейских, корейских и даже некоторых китайских марок выглядит логичным. Это защищает их будущие локализованные проекты от конкуренции с более дешевыми параллельными поставками.

• Первые результаты. В правительстве уже отмечают, что анонс новых правил в сентябре дал «ощутимый импульс» переговорам с иностранными брендами. Представители нескольких компаний уже посещали российские производственные площадки с целью оценки их потенциала.

Окончательная задача — сделать покупку автомобиля локальной сборки максимально выгодной для потребителя, перенаправив потоки импорта в регулируемое русло и развивая собственные промышленные мощности.